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汽车B2B平台在冷静与热情之间奋力突围 | 中国汽车报

发布日期(qi): 2021-07-09
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近日,永胜彩票正式推出永胜彩票好车,字节跳动旗下懂车帝推出卖车通App,不约而同地加入为汽车经销商和购车方提供交易服务的B2B车源平台赛道。这让该赛道的“老司机”卖好车CEO李研珠(别名:胡斐)在微信朋友圈里不由感慨:这个行业总算没那么寂寞了,参与者越多,行业越好。

这几年,汽(qi)车销(xiao)(xiao)(xiao)量走(zou)向缓慢增(zeng)长甚(shen)至(zhi)负(fu)增(zeng)长,经(jing)(jing)销(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)销(xiao)(xiao)(xiao)售承压,非授权经(jing)(jing)销(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)因市场持续下(xia)沉而优势(shi)凸显,并在(zai)(zai)汽(qi)车销(xiao)(xiao)(xiao)售政(zheng)策调整下(xia)拥(yong)有(you)了名分,甚(shen)至(zhi)在(zai)(zai)业内展露头角。在(zai)(zai)互联网技术和(he)资本(ben)浪潮的(de)冲击下(xia),服务(wu)于(yu)非授权经(jing)(jing)销(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)的(de)B2B车源平(ping)台(tai)应运而生,并获得业内认可。该(gai)赛道在(zai)(zai)经(jing)(jing)历几轮洗牌后,既有(you)卖(mai)好(hao)车、车镇探索前(qian)行(xing),也(ye)有(you)曾(ceng)被(bei)看好(hao)的(de)行(xing)圆宣告失(shi)败。如今,更(geng)多(duo)玩家(jia)的(de)闯入,或(huo)许会(hui)带来新(xin)的(de)气象。

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业务延伸 押宝B2B车源赛道

“永胜彩票好(hao)车”由(you)美国上市(shi)汽车交(jiao)易(yi)服务平(ping)台永胜彩票集团(tuan)(tuan)旗下子公(gong)(gong)司——上海永胜彩票网络(luo)科(ke)技(ji)有(you)限公(gong)(gong)司推出(chu),是(shi)一个面(mian)向经(jing)销(xiao)商的B2B服务平(ping)台,致力于为车商提(ti)供专业、高效、透明、便(bian)捷(jie)的汽车信息与(yu)交(jiao)易(yi)、物流、金融、保(bao)险等服务。作为集团(tuan)(tuan)汽车交(jiao)易(yi)业务的承载主体,依托母(mu)公(gong)(gong)司永胜彩票集团(tuan)(tuan)深(shen)入汽车流通“毛细血(xue)管”的网络(luo)和地面(mian)能(neng)力,永胜彩票网科(ke)在广阔下沉市(shi)场布局。

永胜彩票集团副(fu)总裁兼(jian)永胜彩票网(wang)科总经(jing)理谷敏(min)介绍,目前市场(chang)上的(de)B2B汽(qi)车(che)(che)(che)交(jiao)易(yi)(yi)平(ping)台,通(tong)常(chang)是(shi)(shi)先有互联网(wang)平(ping)台,继而再(zai)通(tong)过地(di)推铺设线下渠道。而永胜彩票深(shen)耕车(che)(che)(che)金(jin)融保(bao)险(xian)(xian)领(ling)域(yu)十余载,已经(jing)搭(da)建起(qi)覆盖全(quan)国、深(shen)植低线级市场(chang)的(de)渠道网(wang)络,连接5万家(jia)实体经(jing)销商,服(fu)务(wu)近200万购(gou)车(che)(che)(che)用户。现在通(tong)过永胜彩票好(hao)车(che)(che)(che)切入汽(qi)车(che)(che)(che)交(jiao)易(yi)(yi)领(ling)域(yu),只(zhi)是(shi)(shi)现有业务(wu)的(de)自然延伸。无论是(shi)(shi)金(jin)融保(bao)险(xian)(xian)还是(shi)(shi)交(jiao)易(yi)(yi),围绕的(de)主体都是(shi)(shi)车(che)(che)(che),永胜彩票希望通(tong)过整合车(che)(che)(che)源、金(jin)融、保(bao)险(xian)(xian)等服(fu)务(wu),更好(hao)地(di)赋能车(che)(che)(che)商。

与此(ci)同时,字节跳动旗下的(de)(de)(de)(de)懂(dong)车(che)帝(di)也推(tui)出了一款名为(wei)“卖(mai)车(che)通”的(de)(de)(de)(de)App,为(wei)汽(qi)车(che)经销商(shang)和购车(che)方提供交易服务(wu)。实(shi)际上(shang),懂(dong)车(che)帝(di)在2018年(nian)就(jiu)推(tui)出SaaS服务(wu)系(xi)统(tong)卖(mai)车(che)通,这是(shi)一款专(zhuan)为(wei)汽(qi)车(che)经销商(shang)设计的(de)(de)(de)(de)、可实(shi)现(xian)个性化营销的(de)(de)(de)(de)智能集客(ke)系(xi)统(tong)。此(ci)次上(shang)线独立的(de)(de)(de)(de)App,可以(yi)看做是(shi)对该系(xi)统(tong)的(de)(de)(de)(de)一次重大(da)升级。

字节跳(tiao)动(dong)系统(tong)性地布局(ju)买(mai)车、卖(mai)车的(de)业务。懂车帝利用(yong)平(ping)台优(you)势(shi)(shi),以“技术(shu)+内容”的(de)双驱动(dong)手段锁定海量(liang)潜(qian)在购(gou)车用(yong)户(hu),通过用(yong)户(hu)行(xing)为轨迹、用(yong)户(hu)留资画像、大数据算法推送等技术(shu)优(you)势(shi)(shi),实现销售线(xian)索的(de)智能分(fen)发,再配合卖(mai)车通,可(ke)实现从内容到售车的(de)闭环。

据了(le)解,懂车(che)帝(di)的(de)收入(ru)来(lai)源主要(yao)是车(che)企与经销(xiao)商(shang),然而在车(che)市低迷和疫(yi)情突袭的(de)双重冲击下(xia),车(che)企预算减少(shao),经销(xiao)商(shang)面临经营压力、资金吃紧,在此背(bei)景下(xia),懂车(che)帝(di)扩大(da)服(fu)务范围、开辟(pi)新(xin)业务、拓展新(xin)的(de)盈利渠(qu)道(dao),也是顺理成章(zhang)的(de)事(shi)。

摸索前行 头部平台虚位以待

相较快消品等领域而(er)言,汽(qi)车由于是重资产投入,有其特殊性(xing)。回顾这些年B2B车源平台(tai)赛道的发展,各企业一路求索,胡斐将此大概总结为(wei)三个(ge)阶段。

第一个(ge)阶段是(shi)2012年前后,车行168平台出现(xian),开始提供车源信息。

第二个阶段是2014年(nian)前(qian)后,出现了以牛牛汽车(che)、省心宝为代表的平(ping)台(tai),利用信(xin)息(xi)差进行(xing)(xing)撮合交易(yi)。但不同(tong)于其他(ta)行(xing)(xing)业的“两头信(xin)息(xi)分(fen)散(san)”,汽车(che)行(xing)(xing)业是上游(you)车(che)源(yuan)信(xin)息(xi)集中(zhong),而下游(you)车(che)商信(xin)息(xi)分(fen)散(san),一旦两端互相接洽,撮合平(ping)台(tai)价(jia)值就会降低,业务范围也会随之(zhi)缩减。

直(zhi)至2016年,以服(fu)(fu)务(wu)切入(ru)B2B汽车(che)(che)流(liu)通领域的(de)(de)平(ping)台开始出(chu)现。以卖(mai)好车(che)(che)为(wei)(wei)例,凭借供(gong)(gong)应链(lian)金(jin)融切入(ru)市场,为(wei)(wei)大(da)型汽车(che)(che)经销商(shang)(俗称“大(da)B”、“中B”)三四线城市的(de)(de)汽车(che)(che)超(chao)市、汽车(che)(che)城、汽车(che)(che)卖(mai)场、夫妻店等(俗称“小B”)提(ti)供(gong)(gong)资金(jin)、仓储物流(liu),进而(er)提(ti)供(gong)(gong)车(che)(che)源等服(fu)(fu)务(wu)。当时,胡斐将卖(mai)好车(che)(che)定位于为(wei)(wei)车(che)(che)商(shang)提(ti)供(gong)(gong)“带(dai)拉(la)货的(de)(de)支付宝(bao)”。历经5年to B服(fu)(fu)务(wu)的(de)(de)深耕,卖(mai)好车(che)(che)形成了服(fu)(fu)务(wu)闭环,并建立起了行(xing)业壁垒,成为(wei)(wei)首个面向B端整合服(fu)(fu)务(wu)出(chu)售会员产品的(de)(de)企业。

正是(shi)因(yin)为非(fei)授(shou)权经(jing)销(xiao)商缺乏稳定(ding)的(de)货源和快速(su)为消费(fei)者履约的(de)能(neng)力(li),B2B车(che)(che)源平(ping)台才(cai)(cai)有存在的(de)价(jia)值。但(dan)长期以来(lai),非(fei)授(shou)权经(jing)销(xiao)商是(shi)游(you)走在灰(hui)色(se)地带的(de)“非(fei)正式(shi)渠道”,其低价(jia)销(xiao)售一定(ding)程度上(shang)挤压了授(shou)权经(jing)销(xiao)商的(de)利润,一度遭(zao)到厂(chang)(chang)家的(de)打压。之后随着汽(qi)车(che)(che)市场(chang)供大(da)于求,产能(neng)过剩带来(lai)销(xiao)售压力(li)增大(da),厂(chang)(chang)家对非(fei)授(shou)权经(jing)销(xiao)商的(de)态度才(cai)(cai)逐渐转为默许(xu),甚至合作。

车企对非授(shou)权渠道(dao)的(de)不重视,使车源极(ji)(ji)不稳定,导致B2B车源平台始终在摸(mo)索前行,至今仍(reng)未出(chu)现明(ming)星企业(ye)。谷敏指出(chu),目前的(de)痛(tong)点在于(yu),下(xia)沉(chen)市场车商对供应链(lian)组(zu)织的(de)柔性要求极(ji)(ji)高(gao),目前还(hai)没有形(xing)成高(gao)效的(de)下(xia)沉(chen)市场的(de)供应链(lian)组(zu)织形(xing)态。

与此同(tong)时,行业还缺乏(fa)兼具(ju)交易、金(jin)融、保险及渠道落地能力(li)的(de)平台。总(zong)体而言,下沉市(shi)场仍然存在着(zhe)较大(da)的(de)产业整合、升级的(de)空间。但(dan)预计随着(zhe)宏观及产业环境的(de)急剧变(bian)化(hua),市(shi)场将逐(zhu)步往(wang)一体化(hua)、系统化(hua)的(de)方向(xiang)发展,有(you)望形成头部平台。

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大有可为 互联网大厂纷纷入局

情况正在发生(sheng)转变,近来可以看(kan)到,包括字节跳动(dong)、京(jing)东、百度、腾讯、易车(che)等互(hu)联网大厂纷(fen)纷(fen)杀入(ru),以期在B2B车(che)源(yuan)领域(yu)分一杯羹。谷敏分析,在“衣(yi)食(shi)住(zhu)行”里,车(che)这个场景(jing)是(shi)“行”的关键入(ru)口。随着国(guo)家(jia)三胎政策(ce)的出(chu)台,汽车(che)也成(cheng)为越来越重(zhong)要的家(jia)庭流量入(ru)口。这个场景(jing),体量规(gui)模够大、足够有想(xiang)象力,对互(hu)联网大厂而言,是(shi)必须抢(qiang)占的赛道。

在(zai)我国,汽(qi)(qi)(qi)车(che)保(bao)有(you)量较(jiao)高,但因为(wei)人口基(ji)数大,导致人均汽(qi)(qi)(qi)车(che)占有(you)率仍然非(fei)常之低(di),潜(qian)在(zai)需求巨(ju)大。与此(ci)同时,在(zai)传统4S授权模式下(xia),有(you)近50%的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)车(che)销量是(shi)(shi)(shi)来自于综(zong)合(he)汽(qi)(qi)(qi)贸店。这也就意味着,有(you)近一半的(de)(de)(de)终端消(xiao)费(fei)者需求,是(shi)(shi)(shi)在(zai)4S渠道覆盖不到的(de)(de)(de)地方、来自于更低(di)线级的(de)(de)(de)市场。如何将汽(qi)(qi)(qi)车(che)资源及服务更好地提供给消(xiao)费(fei)者,是(shi)(shi)(shi)个重(zhong)要(yao)课题,也在(zai)汽(qi)(qi)(qi)车(che)业(ye)升(sheng)级转型的(de)(de)(de)当下(xia)大有(you)可为(wei)。

目(mu)前,我国(guo)一(yi)年(nian)(nian)的乘用车销(xiao)(xiao)(xiao)量约(yue)为2400万(wan)辆,而罗(luo)兰贝格等(deng)咨询公司的数据(ju)显示(shi),其中约(yue)有50%左右(you)的销(xiao)(xiao)(xiao)量是由二网(wang)、三网(wang)完成的。另据(ju)不完全统(tong)计(ji),我国(guo)2万(wan)家(jia)(jia)4S店之外,还有8万(wan)家(jia)(jia)非授权经销(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)(shang),也(ye)就是说,这(zhei)些车商(shang)(shang)每年(nian)(nian)卖出(chu)约(yue)1200万(wan)辆车,相当于(yu)(yu)每家(jia)(jia)每月销(xiao)(xiao)(xiao)售约(yue)12.5辆,而每家(jia)(jia)4S店月均销(xiao)(xiao)(xiao)售50辆。这(zhei)样粗略估(gu)算起(qi)来,每家(jia)(jia)非授权经销(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)(shang)的销(xiao)(xiao)(xiao)量相当于(yu)(yu)4S店的1/3,体(ti)量不容小觑。

中(zhong)国汽车(che)(che)流通(tong)协(xie)会副秘书长郎学红分(fen)析(xi),特(te)别(bie)是进入(ru)以智能网(wang)联为代(dai)表(biao)的新(xin)能源(yuan)(yuan)汽车(che)(che)时(shi)代(dai),一大(da)(da)特(te)点就是机构用(yong)户占(zhan)比(bi)(bi)较大(da)(da)。在燃油(you)车(che)(che)时(shi)代(dai),机构用(yong)户的占(zhan)比(bi)(bi)不到5%,而新(xin)能源(yuan)(yuan)时(shi)代(dai)这(zhei)个(ge)数字可(ke)能达到50%左右,随着出行(xing)平(ping)台日渐壮(zhuang)大(da)(da)和细分(fen),各类出行(xing)公司(si)、公务(wu)市政用(yong)车(che)(che)、国有(you)企业等都(dou)将(jiang)采购新(xin)能源(yuan)(yuan)汽车(che)(che),互联网(wang)大(da)(da)厂看到这(zhei)样的发展空间势必(bi)会跃跃欲试。

“大咖来(lai)了,这个(ge)市(shi)(shi)场终于不那(nei)么寂(ji)寞了。”胡斐说,大平台大张(zhang)旗鼓地切(qie)入一个(ge)市(shi)(shi)场,必然经(jing)过深思熟虑(lv),说明(ming)这一赛道大有(you)(you)可为,“我们也无须再费(fei)力(li)教(jiao)育市(shi)(shi)场,讲述这里的空间有(you)(you)多(duo)大、价(jia)值(zhi)有(you)(you)多(duo)大,只需要说,你(ni)看懂车帝都来(lai)了。”

持续迭代 蕴藏商业机会

长期以来(lai),在中(zhong)(zhong)国低线级市场这些传统4S渠道难以覆(fu)盖到的(de)(de)地方,消费者都是通过(guo)零散(san)的(de)(de)综合汽(qi)贸在获取汽(qi)车(che)相关的(de)(de)服务(wu),汽(qi)车(che)产品丰富(fu)程(cheng)度受限且(qie)品质及服务(wu)质量难保证。近(jin)年来(lai),对(dui)规范化、品质化和品牌化汽(qi)车(che)服务(wu)的(de)(de)呼声越来(lai)越高。与(yu)此(ci)同时,中(zhong)(zhong)国新能源(yuan)车(che)弯道超车(che),也亟需新的(de)(de)渠道模式(shi),为产业带来(lai)生机。

但对于B2B车(che)(che)源平(ping)(ping)台(tai)(tai),郎学红却有着不同的(de)(de)看法(fa)。她认为,如果(guo)车(che)(che)辆(liang)从(cong)B到(dao)B然后到(dao)C,增加了渠道(dao)环节,并非真正意(yi)义(yi)上的(de)(de)B2B平(ping)(ping)台(tai)(tai),只是(shi)一个阶段性的(de)(de)产物,发展空(kong)间有限。这(zhei)样的(de)(de)平(ping)(ping)台(tai)(tai)拿到(dao)的(de)(de)多是(shi)非热销(xiao)的(de)(de)库存(cun)车(che)(che),面(mian)向的(de)(de)是(shi)价格相(xiang)对敏感(gan)的(de)(de)低线城市的(de)(de)非优(you)质(zhi)客户(hu)。而真正的(de)(de)B2B车(che)(che)源平(ping)(ping)台(tai)(tai),购车(che)(che)方应该是(shi)出行(xing)平(ping)(ping)台(tai)(tai)、出行(xing)服(fu)务平(ping)(ping)台(tai)(tai)、经营(ying)租赁公司等车(che)(che)队用户(hu),但他们势必会绕过平(ping)(ping)台(tai)(tai)直(zhi)接向车(che)(che)企采购车(che)(che)辆(liang)。

那(nei)么这类平台(tai)未来的(de)发展方(fang)向在哪儿?在郎(lang)学红看来,一是做(zuo)直租(zu),未来车企(qi)很可能涉及直租(zu)业务(wu)(wu)(wu),但目(mu)前碍于组织架构和财务(wu)(wu)(wu)模型等因素,尚(shang)存一个(ge)(ge)空白期,B2B车源平台(tai)可以抓住这个(ge)(ge)机会;二是在此基础(chu)上提(ti)供与车企(qi)金融(rong)有差异化且更全面的(de)服(fu)务(wu)(wu)(wu),包括(kuo)维修、保养、能源补给等。

谷敏也坦(tan)言,永胜彩票好车(che)(che)是朝着S2B2C的模式演(yan)进(jin)的,即整(zheng)合(he)上游资源,赋能下游车(che)(che)商(shang),最终(zhong)为消(xiao)费者提(ti)(ti)供升级的服(fu)务(wu)体验。对(dui)永胜彩票而言,做B2B车(che)(che)源平(ping)台,不是停(ting)留在(zai)(zai)为车(che)(che)商(shang)提(ti)(ti)供资源、服(fu)务(wu)车(che)(che)商(shang),而是以此为起点,志在(zai)(zai)为服(fu)务(wu)消(xiao)费者,提(ti)(ti)供标(biao)准化(hua)、品质化(hua)和品牌化(hua)的购车(che)(che)服(fu)务(wu)。

胡斐也认为(wei),车(che)源服(fu)务(wu)应该(gai)只是(shi)汽车(che)交易流通生(sheng)态中(zhong)的(de)一环。汽车(che)本质上是(shi)一种(zhong)(zhong)标准化(hua)产品,不(bu)应该(gai)存(cun)在严重的(de)信息(xi)不(bu)对称。但现实是(shi)这种(zhong)(zhong)信息(xi)错(cuo)配却极为(wei)显著,说明车(che)源共享(xiang)的(de)现状(zhuang)很糟糕。未来(lai)这种(zhong)(zhong)状(zhuang)态一定会(hui)得到改(gai)善,但如(ru)何(he)为(wei)占据(ju)汽车(che)交易半壁(bi)江山,将来(lai)同样是(shi)下(xia)沉市场(chang)重要交付节点(dian)的(de)中(zhong)小车(che)商服(fu)务(wu),是(shi)一个长期而巨大的(de)商业机会(hui)。

“帮(bang)助非授权(quan)中小(xiao)车商服务(wu)好客(ke)户,包括(kuo)培训、金融(rong)、物流、保险、维(wei)修、营销、客(ke)户关系维(wei)护、如何(he)玩转私域流量等(deng),未来的(de)(de)汽车交易服务(wu)B2B车源(yuan)平台(tai)能做(zuo)的(de)(de)事情还有很多。而行业(ye)(ye)头部(bu)企业(ye)(ye)一(yi)定是(shi)这(zhei)些环节的(de)(de)组(zu)织者。”胡斐说。

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B2B车源(yuan)平台(tai)特色一览

·卖好车

卖好(hao)车(che)是国(guo)内(nei)最大的(de)(de)汽车(che)流通(tong)(tong)服(fu)务平(ping)台,通(tong)(tong)过“三网一(yi)(yi)端(duan)(duan)做交付”的(de)(de)产业互联网模式(shi),大幅提(ti)高了汽车(che)流通(tong)(tong)行业整(zheng)体效率,是汽车(che)流通(tong)(tong)环节的(de)(de)组织者。“三网一(yi)(yi)端(duan)(duan)做交付”是通(tong)(tong)过仓网、运网和资(zi)金端(duan)(duan)服(fu)务,编织出(chu)基于中小车(che)商的(de)(de)店网,从而(er)构建出(chu)一(yi)(yi)个新的(de)(de)全国(guo)性交付网络,探索符合未(wei)来市场需求的(de)(de)高效渠(qu)道新模式(shi)。

“仓(cang)网(wang)”目的是(shi)解决汽车流通(tong)环节中最(zui)核心的仓(cang)储问题,在此基础上实现流通(tong)资产(chan)数(shu)字化。目前(qian)卖好车已经在全国(guo)范围内建设342个智能化标(biao)准仓(cang),总库位超2万个。

“运网”是通过仓网+运网的体系打破车(che)源分散的状(zhuang)态(tai),加速流(liu)转。目前物流(liu)线路1.8万多条,物流(liu)效率比传统平台提升60%以上。

“店网”将(jiang)分散在全国的(de)8万多家小车商纳入新(xin)的(de)数字化(hua)流通(tong)体(ti)系中(zhong),成(cheng)为一(yi)个高效灵(ling)活(huo)、满(man)足未来汽(qi)车零售市场(chang)的(de)超级(ji)渠道。

卖好(hao)车(che)在供(gong)应链端(duan)提供(gong)了(le)(le)完整的(de)交易服(fu)务,包括资(zi)金、车(che)源(yuan)、仓储(chu)、物流等,不仅(jin)解(jie)决(jue)了(le)(le)中小车(che)商的(de)困境,还帮助(zhu)上游主机厂和大车(che)商更(geng)高效(xiao)地(di)向(xiang)下游中小车(che)商分销(xiao)车(che)源(yuan),提升供(gong)应链效(xiao)率(lv)60%以上。截至(zhi)2020年底,卖好(hao)车(che)细分市场(chang)占有率(lv)已超(chao)过50%。

·车镇

经(jing)过近6年的(de)(de)发展,车(che)(che)(che)(che)(che)镇已(yi)(yi)打通(tong)全国70%的(de)(de)上(shang)下游车(che)(che)(che)(che)(che)商,形成了在线上(shang)撮合交易(yi)、供应(ying)链金(jin)融、消费金(jin)融、集(ji)采车(che)(che)(che)(che)(che)源(yuan)、汽车(che)(che)(che)(che)(che)物流等(deng)B2B产(chan)业链服(fu)务上(shang)的(de)(de)优势。目(mu)前(qian),车(che)(che)(che)(che)(che)镇已(yi)(yi)覆(fu)盖全国10万(wan)家车(che)(che)(che)(che)(che)商,每天实时(shi)约90万(wan)条车(che)(che)(che)(che)(che)源(yuan)信息,年撮合交易(yi)超过1000亿元(yuan),供应(ying)链金(jin)融累计放款超过215亿元(yuan)。2021年4月,车(che)(che)(che)(che)(che)镇车(che)(che)(che)(che)(che)源(yuan)V8.0上(shang)线,以大数据为基础(chu)进行金(jin)融资源(yuan)整合和服(fu)务升级,开启二手车(che)(che)(che)(che)(che)车(che)(che)(che)(che)(che)源(yuan)和供应(ying)链服(fu)务,致力于打造(zao)一站(zhan)式汽车(che)(che)(che)(che)(che)流通(tong)产(chan)业链服(fu)务平台。

永胜彩票好车

十年市场(chang)深耕,与(yu)下(xia)沉市场(chang)车(che)商(shang)相伴(ban)同行,永胜彩票对车(che)商(shang)的痛点和诉求有了(le)深刻理解,并且拥有对三(san)四(si)五(wu)线(xian)城(cheng)市车(che)商(shang)及客群的精准画(hua)像(xiang),可以切实有效地服务(wu)下(xia)沉市场(chang)车(che)商(shang),解决其业务(wu)痛点。永胜彩票好车(che)全方位(wei)整(zheng)(zheng)合(he)车(che)源、金融(rong)、保险、供应链(lian)、物流、仓储等(deng)能(neng)力,并逐步(bu)延伸至CRM、DMS等(deng)车(che)商(shang)核心(xin)运(yun)营环节(jie),进而提升整(zheng)(zheng)个产(chan)业的效率,旨在为车(che)商(shang)提供更好的服务(wu),又满足消费者(zhe)多样化需求。

·卖车通

卖车(che)(che)(che)通希望(wang)打造线上线下(xia)联动售车(che)(che)(che)机(ji)制,提升车(che)(che)(che)源(yuan)流通和(he)交付效率,降低(di)汽车(che)(che)(che)行业的(de)流通成(cheng)本,为经销(xiao)商提供(gong)销(xiao)货渠道,同时惠及零售用户和(he)普(pu)通用户。车(che)(che)(che)源(yuan)则是经销(xiao)商发布的(de)卖车(che)(che)(che)信息,除了汽车(che)(che)(che)的(de)基(ji)本信息外,还(hai)会显(xian)示(shi)比指(zhi)导价(jia)更低(di)的(de)车(che)(che)(che)源(yuan)价(jia),以(yi)及信息的(de)有(you)效期。买方可(ke)以(yi)对需求信息进(jin)行筛选,便(bian)于(yu)找到适合的(de)车(che)(che)(che)源(yuan)。

文:郝文丽(li) 编辑:焦(jiao)玥(yue) 版(ban)式:王琨


来(lai)源:中国汽车(che)报(bao)

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